定安縣城北門門洞的玄武巖石板驛道，原貌保存至今。
文\海南日報(bào)記者 劉夢曉
“瓊崖古驛道”是指海南古代驛道系統(tǒng)，主體是“環(huán)島驛道”，加一條中路短線。環(huán)島驛道以千年歲月逐漸成形，作為海南現(xiàn)代交通的源頭，對推動海南社會發(fā)展厥功至偉，堪稱海南最大的系統(tǒng)性歷史遺存。
最近，何以端《瓊崖古驛道》新書發(fā)布，書中力求考證瓊崖古驛道每個節(jié)點(diǎn)的確切位置，拭去歲月塵埃再現(xiàn)其走向。追溯信史意義上的古驛道既是慰藉鄉(xiāng)愁，也是尋回歷史重心，傳唱千年史詩……
在影視劇中，我們常常聽到“八百里加急”等字眼，腦海中隨之出現(xiàn)“一卷黃塵滾滾”的畫面。在交通工具以馬匹為主的古代，這些重要的消息信件往來，正是通過古驛道傳遞到中央。而中央的信息，也是通過古驛道向全國輻射。
驛道是中國古代陸地交通主通道，屬于重要軍政設(shè)施，用于傳輸軍用糧草物資、傳遞軍政文件，同時也是民間商旅的重要通道。
歷史上著名的古驛道有很多，如絲綢之路是其中一條，湖廣驛道、杭徽驛道、青蒿驛道、梅關(guān)古驛道等亦是我國古代驛道系統(tǒng)中的重要咽喉要道。
文明通過一條條驛道傳播。古時海南同樣如此。在海南歷史文化學(xué)者何以端看來，瓊崖古驛道正是海南經(jīng)典農(nóng)耕文化圈的主心骨。
東廂與西廂形成閉環(huán) 完整驛道始于明代
瓊崖古驛道是怎樣的一種存在?
翻開《瓊崖古驛道》一書的封面，一幅明代瓊島驛道總圖出現(xiàn)在眼前：以如今的?？跒槠瘘c(diǎn)，從瓊臺驛向東出發(fā)，沿途會經(jīng)過文昌驛、萬全驛、烏石驛、博吉驛等12個驛站，抵達(dá)潮源驛(在今三亞市崖州區(qū))，這條路線是為東廂。從潮源驛繼續(xù)向西行走，由南至北又會相繼經(jīng)過義寧驛、昌江驛、古儋驛、珠崖驛、通潮驛等13個驛站，最終回到瓊臺驛，這條路線統(tǒng)稱西廂。東廂與西廂，形成了一個沿瓊島海岸線行走的圓圈。
“在人類社會的幼稚期，交通就已經(jīng)存在。到產(chǎn)生國家雛形時，為了實(shí)行政權(quán)的有效管治，人員往來和信息的傳遞渠道必不可少，于是產(chǎn)生了專為官方服務(wù)的交通即郵驛。”何以端介紹，驛傳用于各種公文信息傳遞，是中央政權(quán)對各地實(shí)行有效統(tǒng)治的必要前提；驛道用于物資運(yùn)輸、軍隊(duì)調(diào)動和后勤補(bǔ)給，以及官員出差、調(diào)任與巡視，“離開了這一切，政權(quán)管治就是一句空話?！?/p>
西漢元封元年(公元前110年)，漢武帝設(shè)置儋耳、珠崖二郡，這是華夏朝廷首次在海南設(shè)立政權(quán)，中原文化對海南開始產(chǎn)生直接影響，主要作用在島北平原臺地。但由于管治缺陷，六十余年后朝廷不得不棄置了對海南的直接管治。南朝時，俚人大首領(lǐng)冼夫人率海南重返華夏懷抱。
何以端在書中寫道：唐代驛傳規(guī)模比秦漢更大，制度更完備。一般認(rèn)為，海南即使?jié)h代未能設(shè)置旱路專驛，唐代驛道已沒有疑問，只是具體情況沒有直接史料可尋。唐代最具代表性的驛道，應(yīng)是郡治(約今海口舊州一帶)至今文昌縣治的一段。今東路鎮(zhèn)潭豹南村系唐宋文昌縣治所在地，亦系明代賓宰驛所在地。該處遠(yuǎn)離海岸，附近河流是上游小溪，無法行船與郡治相通，陸驛為社會活動所必需。
到了宋代，則將郵驛軍事化，由兵部和樞密院分權(quán)管理郵驛，兩個機(jī)構(gòu)相制約，不得專擅，這與對軍隊(duì)的指揮權(quán)分置是一樣的。由于郵驛系統(tǒng)效率高，制度成熟，基本模式一直延續(xù)至清末，才為近代郵政系統(tǒng)所取代。
瓊崖驛道古來有之，為何選取明代瓊島驛道總圖作為瓊崖古驛道的全貌展現(xiàn)?原來，經(jīng)過研究推演，何以端認(rèn)為現(xiàn)存記載完整的海南古驛道，是明洪武三年 (1370年) 重新開始有序運(yùn)行的，其效能可靠，反映了華夏文化的領(lǐng)先水平，其中不少路段是對更早的宋元線路的繼承。按明代記載環(huán)島驛東、西兩廂的長度，分別為1110里和1120里，共合2230里。
《瓊崖古驛道》書影。
案頭研判與實(shí)地勘察結(jié)合 定位古驛道之所在
社會發(fā)展，不少古驛道都已經(jīng)消失，但并非無跡可尋。
“在研究中國交通運(yùn)輸歷史時，我們會驚嘆驛道系統(tǒng)的完善、合理、穩(wěn)定，其實(shí)每一條延續(xù)使用的驛道都是無數(shù)次試錯的結(jié)果?！? 復(fù)旦大學(xué)資深教授、中央文史研究館館員葛劍雄在為《瓊崖古驛道》一書所作的序中指出，驛道的距離必須與治理的要求相適應(yīng)，在具體的地理環(huán)境中，郡、縣的幅員要與驛道的距離相適應(yīng)。驛道的距離過遠(yuǎn)，不僅維護(hù)成本過高，而且無法滿足行政人流和物流的需要，必然影響治理效率。
葛劍雄認(rèn)為，可以肯定，絕大多數(shù)驛道都是在原始道路的基礎(chǔ)上形成的，而原始道路的走向本來就是先民不斷試錯的成果。驛道也會在使用的過程中，根據(jù)人流和物流的需要不斷改善優(yōu)化，如路面的拓寬、加固、硬化、鋪裝、美化，對橋梁、碼頭、尖站、倉房、館舍不時維修改建，如由渡船改為浮橋，建為木橋、石橋，加上護(hù)坡、護(hù)欄。一旦因天災(zāi)人禍?zhǔn)艿狡茐?，或人流物流劇增而無法承擔(dān)，必定會重建或增建、改線、改道。由于從秦朝到清末，使用的交通工具都是人力或畜力，沒有質(zhì)的變化，驛道設(shè)施始終適應(yīng)，驛道系統(tǒng)十分穩(wěn)定。
汽車進(jìn)入中國后，各地最早的公路幾乎都是利用驛道，因?yàn)轶A道的基礎(chǔ)和相關(guān)設(shè)施只要稍作加固和拓寬就能符合公路的標(biāo)準(zhǔn)，唯一的大工程就是要將原來的階梯橋梁改建成平橋，但路線基本不變。
隨著近代工業(yè)文明的發(fā)展，道路交通及出行工具有了翻天覆地的變化，隨之帶來的是古驛道的快速亡佚。為了記錄下這些不斷消逝的文明，何以端早在2007年時，就開始關(guān)注瓊崖古驛道。在何以端看來，這都是海南文明不可或缺的見證，同時也是亟須記錄的。
對于何以端而言，尋找一條條古驛道，就像是尋回海南古文明的地理骨架的過程。
“那時候有不少本土文史愛好者通過天涯論壇的‘走讀海南’板塊，分享一些古驛道見聞，后來我在史料中尋找證據(jù)?！焙我远嗽趯ほE瓊崖古驛道時，不僅從《海南地方志叢刊》《瓊崖文庫》等文獻(xiàn)資料中尋找證據(jù)，還實(shí)地進(jìn)行勘察。
“從已知推斷未知，需要盡可能搜集材料，案頭與勘察結(jié)合，歷史與地理結(jié)合。”在找尋瓊島古驛道的十多年時間中，何以端曾十?dāng)?shù)次來到海南島。對于每個驛站和大部分鋪舍位置，以及相關(guān)橋渡、關(guān)隘、軍屯，他都爭取親勘實(shí)地進(jìn)行田野調(diào)查。
案頭研判一段，實(shí)地勘察一段，帶著新問題重返案頭——如此循環(huán)。何以端參照史料記載與現(xiàn)實(shí)地貌的空間聯(lián)系，逐一考察驛道與全島放射狀入海的大小河流如何相交、如何通過，必要時局部深入水文演替史追溯，同時兼顧沿海外環(huán)山丘與驛道的制約關(guān)系，最后逐段在地圖上定位。
“比如我們有一張等高線圖，可以看到山川河流的走向。按照常理推測，驛道的修建會盡量繞開低洼濕地、山嶺等難走的地方，尋找一年四季最容易通行、最直接的那條路線?！焙我远苏f，先人開疆拓土，擇地生根，聚族成村，歷經(jīng)漫長歲月，地區(qū)通道逐漸成形。
在成書的過程中，何以端多次感嘆，古驛道既體現(xiàn)官方管治全局所需，也是對前人線路的概括優(yōu)化。逐段回溯，可以體現(xiàn)在生產(chǎn)力有限的條件下，驛道如何實(shí)現(xiàn)效率，以及在克服地形水文障礙、規(guī)避侵害勢力等矛盾時的諸多機(jī)變?nèi)∩?，“因此不由得對古人的智慧勤勞，懷一份特別敬仰?！?/p>
澄邁縣老城鎮(zhèn)大豐村的清代石板驛道。
古驛道乃人文薈萃之地 財(cái)富至今潤澤后人
瓊崖古驛道又是人文薈萃之地，與海南諸多古城古跡古事結(jié)為有機(jī)整體，像一根金線串起一串珍珠，熠熠生輝相互呼應(yīng)，不再孤立存在，因而“柳暗花明又一村”。
例如，?？诿捞m國際機(jī)場以其所在地美蘭村得名，而美蘭村就是明初驛道梅藍(lán)鋪所在村的原名原位；南渡江之名源于宋初府城以南的“南渡”，系東路驛道必經(jīng)之地，南渡村原位今存；宋代胡銓、楊萬里所經(jīng)停的歸姜驛明代尚在運(yùn)作，線路可考；唐宋以降數(shù)百年文昌縣治所在地、明代“邢丘相送”的葫蘆谷等都在驛道、相距不遠(yuǎn)；永樂大航海時代“番國貢船”指定首泊港及百余年中接待無數(shù)貢使的德化驛，是“海上絲路”的特殊節(jié)點(diǎn)，遺址清晰。
實(shí)際上，城市里我們熟悉的某些道路，也是從古驛道演化而來。在如今?？谑?，以忠介路、文莊路為橫向，朱云路和中山北路為縱向形成的一片區(qū)域，是古時候的府城城區(qū)，其中忠介路和文莊路向西延伸，經(jīng)過大路街、黃槐路(海南師范大學(xué)校園內(nèi))、城西路，是西行驛道。
如今，這些道路成為城市重要街道，置身車水馬龍之中，誰能想到這就曾是古驛道?
不僅在城市里，村莊里的古驛道也在人們經(jīng)常行走的腳下。瓊海市留客村的蔡家宅是當(dāng)?shù)刂糜尉包c(diǎn)，每年光臨游客無數(shù)。但鮮為人知的是，蔡家宅房屋之后的村路，就曾是一段古驛道。
“古時候留客村有碼頭，是繁華的貿(mào)易之地，途經(jīng)的游客在這里住宿做生意，互通有無。雖然那時候還沒有蔡家宅，但是古驛道是早就有之，進(jìn)一步暢通了往來交易?！焙我远苏f。
除了這些已經(jīng)看不到舊貌的古驛道，何以端在海南考察的過程中，還記錄了至今仍然存在的青磚古路。
比如定安縣城北門門洞及城外“外巷”，通往百米外現(xiàn)已廢棄的南渡江碼頭。這里鋪設(shè)有相當(dāng)規(guī)整的玄武巖石道及石階梯，總長近百米，原貌保存至今。
清康熙后社會治安轉(zhuǎn)穩(wěn)，定城重開北門，中路驛道自南渡江北門渡入定安城，北門這段石板道就是驛道。其寬窄、質(zhì)量，遠(yuǎn)優(yōu)于大豐村石板道，但又不如“五里官道”，是研究古驛道不可多得的歷史遺物。
又如?？谑协偵絽^(qū)北鋪村的石板道，保存完整，做工精美纖巧，斜坡位置的石板還特地鑿出防滑十字紋，質(zhì)量頗優(yōu)。
在X151縣道龍泉鎮(zhèn)以南三里處，有幸存的明中期石板道。之所以稱之為“幸存”，正因?yàn)樵?990年初，東線高速實(shí)現(xiàn)半幅通車，車輛對X151縣道的碾壓大大減輕，此前這段縣道無橋不能直通定安縣，走的車不多，否則石板早就粉碎無存。
據(jù)何以端介紹，從如今道路的演化來推算，瓊崖古驛道是現(xiàn)代交通的源頭。當(dāng)代海南的主干道，包括省道、國道、高速公路乃至高鐵，常有沿襲驛道走向者，尤以中部南部山海之間最為明顯。因?yàn)槔锰烊煌ǖ?，選擇地形阻力最小的線路筑路，是古今共同的智慧取向。從這個意義上說，古驛道留下的財(cái)富至今還在潤澤著后人。
本文圖片均由何以端提供