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　　■ 本報評論員 吳卓

　　5月15日，省政府出臺了海南小客車保有量調(diào)控管理政策(即所謂汽車“限購令”)，引起了較大的社會關(guān)注。

　　汽車限購涉及千家萬戶，引起眾多關(guān)注和議論，這是在所難免的。因為一項政策出臺，涉及不同利益者，有所褒貶是正常反應(yīng)。面對各式各樣的說法，我們不要被其迷惑，失去自己的判斷力。因為，一些說法看似頗有道理，其實值得商榷。

　　比如，有一種說法是海南的汽車保有量還不高，不應(yīng)該實施限購。有人還特意列出了一些城市的數(shù)據(jù)來作佐證。這種說法看似很有道理，實則不值一駁。因為汽車保有量高只是限購的一個必要條件，也就是說，出臺“限購令”并不僅僅是因為汽車保有量高了，它還有更多、更重要的考量因素，如環(huán)保、緩解交通擁堵等。在海南，環(huán)保恰恰是第一位需要考量的因素?？梢?，汽車保有量低并不是海南不能實施汽車限購的理由。

　　比如，還有一種說法是汽車限購損害了本地百姓的購車消費權(quán)。首先，“限購令”并不是絕對不準本地百姓購買汽車，而是意在對污染環(huán)境的燃油車數(shù)量進行控制，不使之增長過快。對于節(jié)能環(huán)保的新能源車，政府還是鼓勵購買的。這從“限購令”中燃油車是搖號或競價上戶、新能源車是排號上戶的規(guī)定即可見一斑。再說，百姓消費權(quán)也不是絕對的，政府在必要時對之進行一定的限制也是法律允許的。可見，這種說法也是站不住腳的。

　　種種說法，限于篇幅不一一列舉。說到底，這些說法大多只是從個人利益相關(guān)的角度看汽車“限購令”，沒有全面理解政府推出“限購令”的意圖。如果我們站在海南長遠發(fā)展的高度，站在全體海南人的角度來看，就不難體會出政府此舉背后的真意。

　　眾所周知，優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境，是海南發(fā)展的最大本錢和最強優(yōu)勢。習(xí)近平總書記和黨中央都對海南生態(tài)文明建設(shè)寄予了厚望。習(xí)近平總書記“4·13”講話和中央12號文件，都對海南提出了建設(shè)國家生態(tài)文明試驗區(qū)的目標。這也是海南建設(shè)自貿(mào)區(qū)(港)的一項重要內(nèi)容。所以，在發(fā)展過程中，保護好生態(tài)環(huán)境，無疑是海南最優(yōu)先考量的因素。

　　而在當(dāng)前，汽車保有量的快速增長，不僅造成了城市交通的擁堵，更給全省生態(tài)環(huán)境帶來了極大隱患。諸多事實證明，大量燃油汽車排出的尾氣是污染大氣環(huán)境的重要“元兇”。為減少藍天的“烏煙瘴氣”，為保護青山綠水，控制燃油車數(shù)量勢在必行。同時，中央12號文件也提出，海南要“科學(xué)合理控制機動車保有量，加快推廣新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。”貫徹落實中央12號文件精神，回應(yīng)中央要求，也要求海南要有具體行動。所以，推出汽車“限購令”，實乃海南的必然選擇。

　　“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。”就當(dāng)前而言，在汽車保有量不高、城市交通承載量尚未過載、生態(tài)環(huán)境尚未遭受嚴重污染的情況下，及時出臺汽車“限購令”，以超前的眼光，有序引導(dǎo)汽車社會發(fā)展，充分體現(xiàn)了政府的施政能力。從長遠看，這項政策最大的受益者，還是海南的生態(tài)環(huán)境，還是我們這些生活、工作在這個島上的人。

　　當(dāng)然，汽車限購不可避免地造成一些百姓購車麻煩、出行不便等問題。對此，政府亟需出臺相關(guān)配套政策、舉措，比如進一步強化購車的公開、公平、公正性，優(yōu)化相關(guān)手續(xù)，方便百姓購車;加強城市公交體系建設(shè)，方便百姓出行等。只有從政策上對相關(guān)群體進行及時救濟，汽車“限購令”才能更好地施行下去。